从邕江大桥看南宁的历史变迁

百里邕江向东流，

两岸横跨几多桥？

一条邕江由西向东穿南宁而过，在城市发展的过程中，到现在为止，南宁建了很多横跨邕江的桥，至于建了多少座，那就数的有点眼花了。

很多人认识南宁的桥，基本上都是从邕江大桥开始，像九十年代初在南宁混的时候，最初只有两条桥，一是邕江大桥，二是邕江二桥（不知何时改称中兴桥），后来又有白沙大桥通车（也叫邕江三桥），到离开南宁那年，清川大桥（也叫邕江四桥）正在建设，还没有完工。

后来隔了N年再到南宁晃的时候，横跨在邕江上的已经有十几二十条桥了，至于谁是五桥，六桥……十几桥，那都不熟悉，不知道桥名，不知道顺序，也分不清东南西北了。

那么多桥，每座桥当然就有自己的故事了，按人们的习惯，一般万事讲第一，往往“第一”的故事也多，所以，南宁的大桥就从邕江大桥讲起了。

邕江大桥，印象中有着南宁横跨邕江“第一桥”的说法，因为他开建于1960年1月，建成通车于1964年7月，感觉他就是南宁段邕江上的第一桥，但实际上，这个“第一”是有限制条件的，它只能算是“第一跨江公路大桥”！

为什么分这么清呢？还专门提到是公路大桥呢？

因为真正的南宁横跨邕江第一桥，并不是它，而是邕江铁路大桥（湘桂线），这铁路桥是1956年2月开始施工，1957年8月1日正式通车，虽然这桥上只走火车，不走行人和汽车，但比邕江大桥早几年，是永久性的跨邕江的桥，那邕江大桥只能另外找名目排第一了。

为什么在南宁先建跨江铁路桥，而不优先建跨江公路桥呢？

这就是故事了。

其实，在邕江建铁路，公路两条桥，都是南宁同一时期的建设项目，是1954年和老大哥签约援建建设项目内容之一。

之所以先建铁路桥，是因为早在1951年2月23日的时候，湘桂铁路的路轨已经铺到南宁，为保证铁路通行，就在今天邕江铁路大桥上游400米的地方，修了木桥铺轨，并于6月1日在木便桥正式允许列车通过，但列车上桥时，只能限定时速为10公里。

到了1954年和老大哥签完援建协议后，以那个时代的种种条件，南宁也没那个实力同时建造两条桥，只能公路桥，铁路桥二选一，铁路木桥已经在用了，但明显不太符合要求，当然就优先修建铁路桥了，改善铁路运行条件。经过一年多的准备，一年多的建设，1957年7月3日，邕江铁路大桥竣工，成为邕江上第一座永久性跨江桥，也可以称为邕江第一桥！

铁路桥建成通车了，更让人关注的公路桥也就被提上了日程。

又是几年的准备，1960年1月，在老大哥的援助下，邕江第一公路桥正式开工起建，但是，大桥工程刚干了半年，在1960年7月16日，各种原因之下，老大哥毁约了，全国范围内撕了专家合同343个，科技合同257个，而南宁邕江大桥工程就是其中之一。

老大哥专家这一走，邕江大桥的建设工程自然就受到了影响，因为在当时环境下，很多项目都中，老大哥专家的指导意见是很重要的，一定程度来说，带有权威性和决策性，没办法，邕江大桥的施工不得不停了下来。

老话说，开弓没有回头箭，老大哥的专家是走了，可是已经开工的邕江大桥可不能这样半拉子的就算了啊，没了谁地球还是得转，大桥还是得继续建下去，于是广西交通厅自己接手主持起了大桥建设工作，组织起柳州铁路局，上海同济大学等几家单位，以及省内外的多家施工队，一起协作，重新对大桥进行技术攻关，重新审视设计方案，决心用自己的力量建设大桥。

邕江大桥原设计是全长394.6米，主跨最大55米，桥面宽24米，人行道宽3米，光看这建桥数据，放在现在可能毫不起眼，还算不上什么大工程，除了本地人，估计没多少关注度，但对于当时广西来说，邕江大桥可是有着好多个NO.1，这是南宁地界上第一条公路大桥，也是广西最大的公路桥梁工程。

在1960年前后的这个时代，从各方面条件来说，还是面临很多困难的，所以经过几个月的重新组织，在各方面的努力下，1960年10月，邕江大桥重新施工，但据一些资料的记载，到了1961年10月，工程又被迫停工，直到1963年3月才复工。

建桥的1000多个工人主要来自都安，马山，宾阳等，当时技术比较好的上海的工程公司在协助建好1，2号桥墩，并培养了一些技术人员后，因为其他的工程任务，被调走了，那剩下的工程量，就全交给广西自己的技术力量和施工队伍来完成了。

1964年7月15日，全桥7孔，2个台和6个墩的邕江大桥竣工了，这是邕江水系最早建成的跨江公路桥，最初的桥栏杆上有着凤凰浮雕，据说这起因于南宁的“凤凰城”故事传说，只可惜在后来的疯狂岁月中，所有凤凰浮雕全被砸毁了，后来数次重新维修，也没能惜复曾经的模样。

所以，邕江大桥上的凤凰传说，也这只能是一代人的记忆了。

因为施工技术的落后，建设手段的不足，大桥的建设还是遇到有很多的难题的，如建桥墩，虽然都知道围堰，沉井之类的手段，但大型的，专业的工程机械缺少，如混凝土传输设备，抽水设备，吊装设备等等。

还有一些技术性的东西，很多人都没见过，没理解透，可以说都是边学边干边总结，克服了一个又一个难关，最后才建成。

邕江大桥的建成通车，结束了南宁人摆渡过江的历史，掀开了南宁城市建设重要的一页，从此，建桥成为了南宁的一直延续的故事。

几十年过去，由于时代的局限，和现在交通环境的改变，最初的邕江大桥已经难以适应当下的交通通行压力，所以，几十年间也有所维修，特别是2000年后，采用当下新的技术，新的工艺对桥进行了系统的加固处理，改善了大桥结构受力，适应了现代社会的人车往来，大大延长了大桥的使用寿命。

如今，建桥对于中国来说，不再有什么技术制约，技术壁垒，想要想不想建，该不该建的区别了。

南宁今天的十几二十条桥，据说都有各自己特点，方便了人们的两岸往来，也成为点缀南宁的风景。

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